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伊朗批判美国和巴林关于霍尔木兹海峡的决议草案
导语Introduction是设计无能，照旧行业一定 ？近两年的海内新能源 SUV 市场，没有哪个细分赛道能比大六座 SUV 更火热 。尤其是随着家庭多人出行的需求攀升，加上新能源车在智能化和恬静性上的升级，大六座 SUV 已经从一经的小众高端品类，酿成了车企冲高、走量的主要赛道 。这就是为什么理想 L 系列依附家用定位站稳市场，问界系列依赖智能座舱与智驾优势最先热销起来 。两家的车型接连成为征象级爆款，让更多车企看到了大六座 SUV 市场的重大潜力 。无论是自主头部品牌、新兴新能源车企，照旧焕新入局的合资品牌，纷纷加速结构大六座 SUV 市场 。于是，我们得以看到在短短一年多时间，市面上涌入数十款全新车型 。然而，在大六座赛道从蓝海转为红海的历程中，还同时陪同着一个征象——那就是，现在的大六座 SUV，似乎都在共用 " 一张脸 " 。许多大六座车型抛开车标与细微配色的差别，整体造型、车身比例、座舱结构高度重合，整体陷入同质化 。大六座共用一套造车逻辑就拿 4 月尾的北京车展来说，堪称大六座 SUV 同质化征象的集中展演园地 。诸如公共 ID.ERA 9X、五菱华境 S、智己 LS8、魏牌 V9X、奕境 X9、小鹏 GX 等大六座悉数亮相 。当我们梳理一番参数后不难发明，这些大六座的许多方面都坚持着相似的一面 。从车长突破 5 米到轴距稳固跨越 3 米门槛，从外观上到内饰座舱的，大都共用一套设计逻辑 。从外观提及，这些配合点体现在圆润低风阻的车身曲面、饱满的翼子板、贯串式尾灯，搭配细腻运动的车身比例，组成了当下大六座 SUV 的标配外观 ；诖，有业内人士这样奚落：把这些套路化的计划交给在校大学生，都能设计一台高完成度的大六座出来 。不止外观的同质化，内饰座舱同样陷入极致内卷 。目之所及的，都是贯串式中控屏、车载冰箱、航空级座椅、全域气氛灯成为标配，而智能化设置、底盘悬架参数、动力性能数据差别同样微乎其微，差别甚小 。这般高度类似的背后，与其说是设计师江郎才尽，不如说是新能源造车已经进入拼装时代 。由于，现在许多新能源 SUV 的平台，犹如乐高积木一样平常可拆分采购，工业链高度成熟 。其中，宁德时代、弗迪提供电池供应，东安动力供应增程器，Momenta、华为乾崑输出智驾计划，焦点零部件、软硬件计划均有标准化供应商 。而依托成熟的供应链系统，车企全新车型从立项到样车落地，周期压缩至两年内，比照古板合资品牌 5 年以上的全新平台研发周期，效率翻倍 。于是，这种高效落地的背后，使得设计师话语权的一直削弱，在造车这件事上，创意的主要性排到了效率之后 。而造车设计逻辑的类似，绝非是车企偷懒这么简朴 。例如，从产品端看，3 米轴距的大六座 SUV，保存无法突破的物理局限 。其中，为包管第三排旅客的空间，车顶弧线必需从 B 柱平直延伸至 D 柱，没法设计溜背造型；而为了降低风阻、提升续航，风阻系数需控制在 0.26 以下，圆润饱满的车身轮廓又成为唯一选择 。于是，在硬性物理条件的约束下，车身整体轮廓早已定型，留给设计师的创作空间，仅剩前脸格栅、灯组细节等 。然而，贯串式车灯的行业风潮，进一步收窄了设计，以是，业内所称的 " 参数化前脸 "，实质就是统一模板上替换灯光细节的微调设计 。消耗需求纷歧定是焦点许多人以为，无论是详细的设计照旧宏观的行业趋势，都是消耗需求发动的 。差别时代的消耗者，其审美偏好、用车场景与适用需求都在变，一直倒逼车企迭代产品设计 。例如，早年间，家用车偏向稳重朴直的车身造型、简约适用的内饰结构，贴合家庭代步、经济耐用的主流消耗诉求；而当下年轻消耗群体崛起，各人更追求个性、科技与细腻，流线型车身、悬浮式座舱、极简内饰、专属配色与定制化外观等，成为各大车企的主流设计偏向 。但车企扎堆复刻同款大六座 SUV，驱动力并非只是消耗者的偏好，更来自利润诉求 。由于比照 10 万级主流家用 SUV，20-50 万价钱段的大六座毛利直接翻倍，相同的整天职摊到高端车型，远比生产入门级车型性价比高，还能资助品牌完制品牌切入高端利润市场 。但这样做，就一定能乐成吗 ？目今大六座 SUV 市场马太效应越来越显着 。头部的问界、理想合计占有超五成份额，其余品牌朋分剩余市场，新车型还在一连扎堆入场，内卷一连加剧 。更要害的是，产品高度同质化正在击穿市场价钱系统：当 20 万级入门大六座 SUV 与 40 万级高端车型，在外观、设置、参数险些无差，让高端车型的溢价能力一连承压，整个赛道产品定位最先一连下探 。虽然了，这对消耗者而言不是坏事，事适用更低的价钱就能买到以前高端旗舰才有的空间、设置与智能体验等产品点，是新能源工业成熟的直观体现 。但对车企来说，；讶徽瓜，当参数、设置、外观不再有差别，品牌溢价的壁垒就会崩塌 。试问，五菱华境 S 等车型即将杀入 20 万价钱区间，其他产品成倍的价钱差别，搭配近乎一致的产品形态，消耗者最终会选择谁呢 ？归根结底，标准化的供应链可以复刻参数与设置，却无法复制底盘质感、座舱用料、驾乘恬静性等隐性体验 。毫米级的参数差别、细微的灯组改动，撑不起高端品牌价值，未来大六座 SUV 赛道的终局竞争，终将脱离模板化内卷，回归用户最真实的驾乘感知，这也是车企突破同质化困局、站稳市场的唯一出路 。由于，决议产品热销与否的要害，并不完全藏在设计造型上 。责编：曹佳东 ? 编辑：何增荣THE END中国汽车，用 " 涨价时代 "，迎击 " 销量滑坡 "大六座黄金时代竣事了经销商干不过主机厂，主机厂干不过供应商
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